В организации подчёркивают - решение пилота изменить маршрут или вовсе не выполнять рейс через опасный регион должно быть окончательным. На него не должны влиять ни коммерческие интересы авиакомпаний, ни возможные карьерные последствия.
Шестинедельная эскалация в регионе уже существенно нарушила привычные маршруты. Удары беспилотников, ракетные атаки и постоянные перехваты создают реальные угрозы для гражданской авиации. Несмотря на это, авиасообщение не остановлено. По данным отраслевых сервисов, Emirates продолжает выполнять значительную часть рейсов, а Qatar Airways - пусть и в ограниченном объёме, но сохраняет регулярные перелёты. Это означает, что ежедневно сотни самолётов пересекают потенциально опасное воздушное пространство.
Даже при наличии так называемых «безопасных коридоров» ситуация остаётся нестабильной. Самолёты нередко вынуждены менять курс в последний момент или уходить на запасные аэродромы из-за внезапных угроз. IFALPA обращает внимание: речь идёт не только о физической безопасности, но и о психологическом давлении. Постоянная неопределённость, риск и высокая ответственность усиливают стресс пилотов. Организация призывает авиакомпании учитывать эти факторы: пересматривать графики работы экипажей; закладывать дополнительное время на восстановление; усиливать поддержку пилотов, включая психологическую.
Тем временем Международная организация гражданской авиации осудила действия Ирана, включая использование беспилотников и нарушения воздушного пространства соседних государств - ОАЭ, Катар и Саудовская Аравия. В условиях нарастающей нестабильности в регионе авиационное сообщество всё громче заявляет: безопасность полётов должна оставаться абсолютным приоритетом, а окончательное решение - за пилотом.
Ниже представлен график количества вылетов самолетов в мире в млн по годам.
