Для многих жителей это решение стало ударом: ещё вчера они могли бездумно садиться в трамвай, метро или автобус, чувствуя, что город заботится о них, а сегодня в привычный уют вмешалась холодная арифметика государственных финансов. Дефицит бюджета, достигающий 3,8 миллиарда евро, не оставил власти выбора.
В 2012 году Вена сделала шаг, который казался смелым и почти утопическим: стоимость проездного снизили до 365 евро в год, надеясь, что жители массово пересядут с автомобилей на общественный транспорт. И надежды оправдались — число владельцев проездных выросло почти вдвое: с 768 тысяч до 1,3 миллиона. Более половины города, 65% венцев, ежедневно двигались в едином ритме трамваев и вагонов метро. Но времена меняются. Даже социальная демократия, управляющая Веной с 1945 года, вынуждена признать: щедрость имеет цену. Повышение стоимости проезда — отступление от многолетней традиции, но также и напоминание о том, что никакая система не вечна.
Иронично, что именно в этот год, когда Копенгаген обошёл Вену в рейтинге самых удобных для жизни городов мира, австрийская столица потеряла ещё один символ своего особого пути. Не террористические угрозы, не социальная напряжённость, а простой билет на транспорт стал маркером перемен. Вена остаётся одной из самых доступных столиц Европы, но её жители уже понимают: эпоха одного евро в день уходит в прошлое, оставляя за собой воспоминание о городе, который однажды решил подарить людям больше, чем он мог себе позволить.
