Одним из самых обсуждаемых проектов стал новый мост длиной 1,2 километра, открытый в апреле. Он соединил центр Хельсинки с близлежащими островами и предназначен исключительно для пешеходов, велосипедистов и трамваев. На открытие объекта пришли около 50 тысяч человек. Вместе с двумя соседними мостами и новой трамвайной линией проект обошёлся городу в 326 миллионов евро. Однако отсутствие автомобильных полос вызвало критику части жителей. По словам руководителя группы по развитию велосипедного движения Оскари Каупинмаки, именно высокая стоимость стала главным аргументом противников строительства. При этом он отметил, что споры сопровождают практически любой крупный инфраструктурный проект.
Сегодня в Хельсинки насчитывается около 1300 километров велосипедных дорожек, включая 100 километров так называемых «велосипедных супермагистралей». К 2029 году власти планируют расширить эту сеть ещё на 80 километров. Несмотря на масштабные инвестиции, доля поездок на велосипедах в городе за последние 15 лет практически не изменилась и держится на уровне 9–11%. По мнению Каупинмаки, причина заключается в том, что транспортная сеть пока ещё не завершена. Дополнительным препятствием остаётся климат: суровые зимы и сильные ветры делают велопоездки менее привлекательными для многих жителей.
Город также продолжает расширять трамвайную сеть. На прошлой неделе был утверждён план закрытия одной из центральных улиц возле главного железнодорожного вокзала для автомобилей - пространство передадут пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту. Член городского совета Маркус Рантала, ранее критиковавший проект моста из-за растущих расходов и превышения бюджета, признал, что итоговый результат оказался впечатляющим. Положительно изменения оценивают и жители островных районов. Музыкант Йоханна Ярвинен рассказала, что благодаря новым мостам сможет добираться на работу на велосипеде примерно за десять минут, особенно в летний сезон, когда погода становится более комфортной.
