Согласно договорённостям, объявленным на прошлой неделе, Оттава разрешит ежегодный ввоз до 49 тыс. электромобилей из Китая с базовой пошлиной в 6,1% в рамках режима наибольшего благоприятствования. Премьер-министр Марк Карни отметил, что в течение пяти лет квота может быть расширена до 70 тыс. машин. В то же время условия соглашения предусматривают, что половина импорта должна приходиться на автомобили стоимостью ниже 35 тыс. канадских долларов, что ограничивает участие Tesla (TSLA), чьи модели в основном дороже этого порога.
Тем не менее аналитики указывают, что у американской компании есть структурное преимущество. В 2023 году Tesla модернизировала свой шанхайский завод - крупнейшую и наиболее эффективную площадку компании - под выпуск канадской версии Model Y. Тогда же начались поставки этих автомобилей в Канаду, что привело к резкому росту импорта китайских машин через порт Ванкувера - на 460% в годовом выражении, до 44 356 единиц.
В 2024 году Tesla свернула экспорт из Китая и переключилась на поставки с заводов в США и Германии после того, как канадские власти ввели заградительные пошлины, объяснив этот шаг необходимостью противодействия, по их словам, целенаправленной политике Китая по наращиванию избыточных мощностей. Сейчас на канадский рынок в основном поставляются Model Y немецкого производства, тогда как более доступные версии Model 3 выпускаются преимущественно в Китае. «Новое соглашение может позволить достаточно быстро возобновить экспорт», - считает вице-президент AutoForecast Solutions Сэм Фиорани.
Дополнительным преимуществом Tesla остаётся развитая розничная инфраструктура: у компании 39 магазинов в Канаде, тогда как такие китайские производители, как BYD и Nio, пока не присутствуют на рынке напрямую. Ограниченная модельная линейка Tesla также упрощает запуск продаж по сравнению с китайскими конкурентами, предлагающими десятки моделей и модификаций. «У Tesla есть реальное преимущество благодаря простоте продуктовой линейки и производственных процессов. Это позволяет компании гибко перераспределять автомобили между рынками и заводами, добиваясь максимальной экономической эффективности», — отмечает Йель Чжан, управляющий директор консалтинговой компании AutoForesight в Шанхае. Tesla не предоставила комментариев. Ранее автомобили китайского производства в Канаду также экспортировали Volvo и Polestar, входящие в группу Geely (0175), однако эти компании также не ответили на запросы о комментариях.
