Рост стоимости морских перевозок, вызванный перегруженностью портов, ограниченными пропускными возможностями логистической инфраструктуры и увеличением экспорта из Китая, обеспечил Maersk (MAERSK-B) дополнительный доход. Это позволило компании компенсировать возросшие расходы, связанные с кризисом на Ближнем Востоке, и снизило опасения инвесторов относительно возможного негативного влияния конфликта на мировую экономику. На 10:28 по Гринвичу акции Maersk прибавляли 5,8%. Скорректированная EBITDA компании во втором квартале достигла 3 млрд долларов против среднего прогноза аналитиков в 2,12 млрд долларов. Годом ранее показатель составлял 2,30 млрд долларов.
Генеральный директор Maersk Винсент Клерк отметил, что в порту Шанхая время ожидания судов у причалов увеличилось примерно до 12 дней. По его словам, растущий объем перевозок перегружает наземную инфраструктуру в Северной Европе, Южной Америке, Западной Африке и Китае, которая в течение длительного времени получала недостаточно инвестиций. Именно эти ограничения, а не непосредственно ситуация на Ближнем Востоке, стали одной из главных причин повышения ставок на контейнерные перевозки.
Подобная ситуация вновь принесла судоходным компаниям повышенную прибыль благодаря росту тарифов. Перегруженность портов, узкие места в логистических цепочках и высокий спрос напоминают период пандемии, когда перебои в глобальной торговле резко сократили доступные транспортные мощности и привели к существенному росту доходов перевозчиков.
Maersk теперь ожидает, что базовая EBITDA по итогам года составит от 10,5 млрд до 12,5 млрд долларов. Предыдущий прогноз находился в диапазоне 8–10 млрд долларов. Прогноз базовой операционной прибыли также был повышен - с 2–4 млрд до 4,5–6,5 млрд долларов. Во втором квартале мировой спрос на контейнерные перевозки оказался выше первоначальных ожиданий. Снижение импорта на Ближнем Востоке примерно на 40% было с лихвой компенсировано ростом объемов в других регионах. Одним из ключевых факторов стал продолжающийся высокий экспорт из Китая.
В Maersk считают, что такая динамика может сохраниться и в третьем квартале 2026 года, поскольку китайские поставки пока не демонстрируют заметных признаков замедления. Вместе с тем компания сохраняет осторожность из-за нерешенного конфликта на Ближнем Востоке. Похожие тенденции наблюдаются и у немецкой Hapag-Lloyd, которая также недавно улучшила свой финансовый прогноз, несмотря на то что кризис на Ближнем Востоке уже обошелся ей примерно в 600 млн долларов.
Конфликт существенно увеличил расходы Maersk в сегменте Ocean. Во втором квартале операционные затраты подразделения выросли на 19%, а средняя стоимость бункерного топлива увеличилась на 44% в годовом выражении. Компания заявила, что частично компенсировала это благодаря более эффективному использованию топлива и коммерческим мерам. После атак хуситов в Красном море большинство перевозчиков фактически отказались от традиционного маршрута между Азией и Европой через Суэцкий канал. Maersk и Hapag-Lloyd в последние месяцы начали постепенно возвращаться на этот маршрут, однако делают это крайне осторожно.
По словам Клерка, сейчас около трети обычного грузопотока Maersk проходит через Суэцкий канал или Красное море. Компания использует четыре из 13 соответствующих маршрутов. Глава Maersk считает, что условия для полноценного возвращения судов на Суэцкий маршрут в 2026 году уже существуют, однако компания намерена действовать поэтапно, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на и без того перегруженные терминалы.
Ниже представлена прибыль компании Maersk по кварталам в млрд долларов.
