«Судоходные маршруты все чаще становятся инструментами давления и риска», - говорится в документе. Одним из наиболее наглядных примеров авторы заявления называют Ормузский пролив, который Иран фактически перекрыл после ударов США и Израиля в феврале. Ситуация вокруг одного из важнейших мировых морских маршрутов показала, насколько быстро региональный конфликт может повлиять на глобальные цепочки поставок. Пандемия Covid и боевые действия России в Украине также продемонстрировали уязвимость международной логистики.
Конфликт вокруг Ирана уже привел к росту цен на нефть, топливо и природный газ, усилив инфляционное давление по всему миру. Администрация президента США Дональда Трампа подвергалась давлению с требованием прекратить боевые действия. В отдельных случаях американские власти объявляли Ормузский пролив свободным от мин и предлагали американским военно-морским силам сопровождать проходящие через него суда. «Углубление фрагментации подрывает глобальную систему морских перевозок, основанную на правилах, и повышает риск возникновения кризисных ситуаций в ключевых морских узлах», - говорится в заявлении. Авторы предупреждают, что прекращение работы важнейших морских маршрутов неизбежно отражается на мировой экономике.
При этом даже американское военное сопровождение не гарантирует судоходным компаниям полной безопасности. Один из руководителей отрасли, знакомый с ситуацией, заявил, что по-прежнему не уверен в целесообразности отправки судов в опасные районы, поскольку сохраняется риск атак беспилотников. По его словам, на прошлой неделе американские чиновники в частном порядке рекомендовали некоторым операторам подождать с попытками покинуть Персидский залив.
Хотя в совместном заявлении напрямую не упоминаются Китай и США, именно две крупнейшие военно-морские державы мира в последние годы способствовали росту напряженности и фрагментации, о которых говорится в документе. Торговая война администрации Трампа с Китаем и другими торговыми партнерами США оказывает давление на международную торговлю, около 80% которой осуществляется морским транспортом. Одновременно Китай продолжает наращивать военное присутствие в Южно-Китайском море, значительную часть которого считает своей территорией, несмотря на возражения ряда стран Юго-Восточной Азии.
Между двумя крупнейшими экономиками мира сохраняются разногласия и по вопросам морских границ. США усиливают давление на Китай, призывая его стимулировать внутренний спрос и снижать зависимость от экспорта как источника экономического роста. Это происходит накануне запланированной на конец месяца встречи председателя КНР Си Цзиньпина и Трампа в Вашингтоне.
В течение последнего года Пекин и Вашингтон сохраняли хрупкое перемирие в торговой сфере. Срок его действия истекает в ноябре, и в случае отсутствия продления могут вернуться повышенные тарифы и другие ограничения. В их числе - высокие сборы за заход в американские порты судов китайского производства и судов, принадлежащих китайским компаниям. Подобные меры уже вызывали серьезную обеспокоенность в судоходной отрасли, когда обсуждались и частично вводились в прошлом году. «Неопределенность в отношении будущего доступа к портам или маршрутам может повлиять на долгосрочное коммерческое планирование. Когда страны начинают применять разные подходы, региональные инициативы или застопорившиеся многосторонние процессы ослабляют целостность системы», - отмечают авторы заявления.
В более широком смысле участники отрасли предупреждают, что растущее использование экономического давления как инструмента внешней политики ведет к дальнейшей фрагментации мировой судоходной системы. Ее разделение в конечном итоге оборачивается дополнительными расходами для компаний и потребителей, а также увеличивает коммерческие и экологические риски.
